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深江铁路，进度刷新！
近日，贯通深圳、东莞、广州、中山和江门5座城市的深江铁路又传来新进展！
深江铁路珠江口隧道1标段总长4515米，目前已掘进过半，距全线贯通的目标又近了一步。
此外，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成，至此大桥两座主墩桩基混凝土全部施工完成，吹响项目全面大干“集结号”。
深江铁路走向示意图。图源东莞发布
小知识
深江铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分。项目建成后，广东省沿海高铁主通道由此全线拉通，进一步打造“轨道上的大湾区”，带动粤东粤西与珠三角的区域协调发展。届时，深圳前海与广州南沙将实现半小时高铁互联互通，深圳与江门可实现1小时内通达，珠江口东西两岸融合互动发展更加密切。深江铁路总工期5.5年（不含先开段），计划2028年4月建成通车。
珠江口隧道
已掘进过半
深江铁路珠江口隧道是国内埋深最大的海底隧道工程，该隧道从东莞虎门入地穿越珠江口，连接东莞与广州南沙。
深江铁路珠江口隧道内部。摄影：王敬新
5月23日上午，在位于东莞市长堤路沙角段附近的中铁十四局集团深江铁路SJSG-1标项目部，记者和工作人员一起走进海底隧道探访。
从始发段入口下井后，搭乘通勤车，沿着已经建成的隧道往前行驶，与2022年10月的那次探访相比，路程长了许多。智能手表上的高度计数值也越来越低，最终停留在“－62米”，这意味着已经来到海平面下62米深处。
“深江1号”盾构机尾。摄影：王敬新
在上百米长的“深江1号”盾构机内部，密布各种管道、线路、设备，环境闷热，机器轰鸣。工作人员正按分工在各自岗位上有条不紊地操作，推动这条“巨龙”以每小时将近40厘米的速度向前挺进。
“深江1号”盾构机内部。摄影：王敬新
当班的盾构机机长表示，施工团队在确保安全和质量的前提下，按照施工要求和技术规范奋力掘进，目前盾构机正以每天8～10米的速度平稳推进，盾构主机运行情况良好，管片拼装正常。
“深江1号”盾构机操作室。摄影：王敬新
作为深江铁路先行段及控制性工程，珠江口隧道全长13.69公里，为单洞双线高速铁路，设计行车速度200公里/小时，隧道工程水文、地质极其复杂，下穿多条主航道，周边环境水腐蚀性较为严重，水下最大埋深106米，最大水压1.06兆帕（相当于指甲盖大小的面积上承受10.6公斤的压力），长距离穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其中全断面硬岩长2.75公里。
珠江口隧道高水压施工区域约110米，是中国最大水压、最大埋深的海底隧道工程，盾构段最大水压力为世界之最。海域段地质、水文条件复杂多变，施工难度在全世界范围内也是罕见的。
珠江口隧道工程于2020年7月开始施工，从珠江口东侧的东莞市虎门镇（1标段，使用“深江1号”盾构机）和西侧的广州市南沙区（2标段，使用“深江2号”盾构机）相向掘进。
“深江1号”盾构机刀盘涂装为“醒狮”。
“深江1号”盾构机，总重3800吨，总长130米，如同一列火车，由刀盘、盾体、配套拖车等组成，开挖直径达13.42米。
中铁十四局集团深江铁路珠江口隧道1标项目部介绍，目前盾构机位于全断面含砾砂岩地层中，强度高达33兆帕，项目部启用28把带压滚刀，增大破岩能力；采用刀具磨损监测装置，发现参数异常及时检查，精准换刀。为确保盾构机顺利前进，项目部制定了各项安全技术措施和应急管理方案。
“深江1号”盾构机内部的换刀吊机。摄影：王敬新
1标项目负责人李兵介绍，为降低水下换刀施工风险，项目部对盾构机进行了整修，更换了耐久性刀具，每天对盾构操作人员和其他配合施工人员讲解方案、安全技术交底，并开展各项应急演练，提高全员安全作业技能和应急能力。目前隧道成型偏差处于可控范围之内，全体参建人员正恪尽职守，为盾构施工安全平稳掘进不懈努力。
深江铁路珠江口隧道1标段总长4515米，经过日夜奋战，目前已掘进过半，距全线贯通的目标又近了一步。
洪奇沥水道公铁大桥
中山侧主墩桩基灌注完成
5月24日上午，深江铁路洪奇沥水道公铁大桥中山侧主墩桩基灌注完成。至此，大桥两座主墩桩基混凝土全部施工完成，吹响项目全面大干“集结号”。
深江铁路洪奇沥水道公铁大桥由中国铁路广州局集团江门工程建设指挥部建设管理，中铁四院设计，中铁大桥局施工。据江门工程建设指挥部副指挥长周平介绍，新建深圳至江门铁路正线全长约116公里，洪奇沥水道公铁合建段主桥是全线控制性工程，也是全线施工难度最大的桥梁。大桥长1.41千米，主塔高258米，主跨808米，首创公铁合建超短边跨钢混箱（板）—桁组合梁斜拉桥新结构体系，为目前最大跨度超短边跨不对称组合体系斜拉桥。
施工现场。 通讯员供图
“洪奇沥大桥共有8个桥墩，其中2个主墩分别位于广州市南沙区和中山市民众镇境内。主墩共有桩基70根，均为4米直径超长钻孔桩，最大钻孔深度达85米，是目前粤港澳大湾区桥梁工程中最大直径钻孔桩。”中铁大桥局深江铁路8标项目经理陈山亭介绍。
面对桥位处地下水位高，淤泥、砂层厚、受潮汐影响流动性大等特点，项目团队实施“标准化、信息化、智能化、数字化”管理，科学组织，因地制宜在陆地主墩采用大功率旋挖钻机成孔工艺，水中主墩采用大功率旋挖钻机+KTY6000大型动力头旋转钻机“接力”成孔工艺，有效保证施工功效和成孔质量。
图源中铁大桥局集团公众号
此外，针对4米大直径钻孔桩清孔、水下混凝土灌注等难题，项目技术团队为每道施工工序制定了切实可行的施工技术方案，通过对拌合站料仓智能化监控，提前做好物资采购，保障混凝土供应，过程中对人员配备、机械配置、监控检测、安全管控等方面作了周密安排，多举措确保桩基质量。
记者获悉，项目自2022年10月开工以来，中铁大桥局施工团队迅速组织人员、机械设备、物资材料快速进场，充分利用片区优势资源，成立征地征拆小组，积极参与地方政府协调，全面摸排项目红线用地，集中力量突击进场道路、钢筋车间及拌合站等用地工作，高效完成场地建设。2023年2月13日，项目完成主墩首根桩基灌注，5月18日完成南沙侧主墩桩基施工，工程建设进度走在项目全线前列。